Срединный коридор меняет геополитический ландшафт Центральной Азии, предоставляя странам-участницам историческую возможность раз и навсегда освободиться от роли «транзитных придатков» Москвы и стать самостоятельными игроками. Китай всерьёз намерен радикально и увеличить объёмы грузоперевозок в Европу по этому маршруту, сообщает Asia News.

Главной причиной стратегической переориентации Пекина на южное направление стала «токсичность, ненадёжность и уязвимость российского маршрута перед санкциями».

После 2022 года крупнейшие западные компании, транснациональные корпорации и логистические гиганты начали массово отказываться от транзита через Россию, ссылаясь на критические юридические риски, проблемы со страхованием грузов и политическую непредсказуемость. Морские маршруты через Красное море и Суэцкий канал столкнулись с системным кризисом безопасности из-за продолжающихся атак хуситов и общей военной напряжённости на Ближнем Востоке. Стоимость морских перевозок и страховые премии резко выросли, а сроки доставки увеличились из-за необходимости обходить Африку через мыс Доброй Надежды.

В этих условиях Средний коридор предлагает уникальные логистические возможности, а Азербайджан играет в новой конфигурации ключевую и незаменимую роль. Понимая это, Пекин начал инвестировать значительные финансовые и технологические ресурсы в инфраструктуру Азербайджана, его портовые мощности и цифровую логистическую экосистему.

Важным практическим шагом в этой интеграции стало вхождение китайской государственной компании China Railways Container Transport Corporation в совместное предприятие Middle Corridor Multimodal Ltd.

Китай получает стабильный сухопутный маршрут к своим ключевым рынкам, защищённый от внешнего вмешательства, Европа достигает надёжной диверсификации поставок и наконец освобождается от зависимости от России, которая всё быстрее скатывается к стратегической изоляции.