Срединный коридор - залог отношений Баку и Ташкента

На фоне визита президента Азербайджана Ильхама Алиева в Ташкент следует отметить, что практическое сотрудничество между Азербайджаном и Узбекистаном постепенно выходит за рамки политических заявлений и превращается в конкретные экономические, инвестиционные, транспортные и гуманитарные проекты. В 2025 году товарооборот между странами достиг $307,3 млн, а за первое полугодие 2026 года вырос еще на 30,8%. Баку и Ташкент поставили цель увеличить взаимную торговлю до $1 млрд к 2030 году. Важную роль в этом должны сыграть межрегиональное сотрудничество, совместные предприятия и инвестиции. Азербайджано-Узбекская инвестиционная компания располагает капиталом в $500 млн, а в Узбекистане работают более 440 предприятий с азербайджанским капиталом.

Важные проекты реализуются в области промышленной кооперации, цифровой экономике, СМИ и безопасности. Растет и транспортное взаимодействие: грузоперевозки между странами существенно увеличились, обсуждаются совместный транскаспийский флот и логистический хаб около Бакинского порта. Партнерство двух стран постепенно становится важным связующим звеном между Центральной Азией и Южным Кавказом, а экономические и транспортные проекты создают основу для более глубокой региональной интеграции.

В свете этого узбекистанский эксперт Сайфиддин Жураев рассматривает углубление отношений между Узбекистаном и Азербайджаном прежде всего через призму транспорта, промышленной кооперации и энергетики. По его мнению, страны способны существенно усилить роль Среднего коридора, если будут не просто торговать, а создавать совместные производственные цепочки. Перспективными направлениями названы нефтехимия, автомобильная промышленность, сельское хозяйство и «зеленая» энергетика. В частности, сотрудничество SOCAR и «Узбекнефтегаза» уже создает основу для совместного производства нефтехимической продукции.

Главным условием успешного развития Среднего коридора эксперт считает синхронизацию логистических систем: тарифов, расписаний, таможенных процедур и цифрового документооборота. Дополнительный импульс может дать железная дорога Китай–Кыргызстан–Узбекистан, которая способна связать Узбекистан с Каспием через Азербайджан и создать более короткий маршрут в Европу. Перспективным также считается соединение коридора с маршрутами через Нахчыван и Турцию. В итоге Средний коридор может превратиться из транспортного маршрута в полноценную экономическую экосистему, объединяющую Центральную Азию, Каспий, Южный Кавказ, Турцию и европейские рынки.

По мнению узбекистанского эксперта Шаходат Хошимовой, отношения Азербайджана и Узбекистана достигли исторического уровня благодаря политическому доверию и расширению экономических связей. Следующим этапом должно стать создание устойчивых трансрегиональных производственных, транспортных и энергетических цепочек. Среди перспективных отраслей выделяются нефтехимия, производство автокомпонентов и электромобилей, электротехника, фармацевтика, строительные материалы и агропромышленный комплекс.

Ключевое значение имеет Средний коридор. Для Узбекистана он дает возможность диверсифицировать внешнеторговые маршруты, а для Азербайджана укрепляет статус транзитного узла между Центральной Азией и Европой. Однако для его полноценного развития необходимо согласовать железнодорожные перевозки, тарифы, таможенные процедуры, цифровой документооборот и контейнерную логистику. Важную роль может сыграть Бакинский порт и железная дорога Китай–Кыргызстан–Узбекистан. В более широком смысле сотрудничество Баку и Ташкента способствует практическому наполнению тюркской интеграции и формированию нового связанного макрорегиона.