25 декабря под Актау в Казахстане разбился самолет авиакомпании Azerbaijan Airlines, изначально выполнявший рейс Баку — Грозный. По всей вероятности, лайнер был случайно подбит зенитным огнем в районе аэропорта Грозного, после чего пилотам пришлось лететь в Актау. Благодаря героизму и профессионализму пилотов выжили 29 из 67 человек, находившихся на борту. Мы попросили прокомментировать авиакатастрофу под Актау и авиакатастрофу в Южной Корее Алона Перега, в прошлом — пилота авиакомпании «Эль-Аль», командира экипажа, а ныне директора компании Simplifly, которая помогает людям с боязнью полетов преодолевать свой страх. Беседовал Михаэль Бородкин. Специально для Oriental Express. Организовано при содействии Gurevich Сommunications

Первой версией катастрофы под Актау называли птиц. Это вообще было реальной версией?

Если мы верим фотографиям и видеозаписям о катастрофе, то можно с полной уверенностью сказать, что птицы здесь ни при чем. На фотографиях видны буквально отверстия в фюзеляже, и они находятся сбоку. Птицы сталкиваются с самолетом спереди, и могут оставить вмятину, могут погнуть что-нибудь, но не пробить насквозь, оставив подобные отверстия в корпусе. У меня был такой случай, птица попала водин из двигателей и немного помяла одну лопасть, и только. Вдобавок, от птиц осталась бы кровь. Поэтому версия о птицах несостоятельна.

Сейчас появилась версия о том, что самолет подбил украинский беспилотник. БПЛА мог вообще догнать пассажирский самолет?

Это тоже очень маловероятный сценарий. Самолет при заходе на посадку летит со скоростью 200 узлов или 360 километров в час. Допустим, в мире есть беспилотники, которые могли бы развить такую же скорость и догнать его, но это крайне маловероятно. Я не уверен, что такие БПЛА есть у украинской армии. Беспилотник должен еще и очень точно взорваться при этом рядом с самолетом. То есть, это слишком сложная операция для подобного летательного аппарата. Гораздо более логично, что самолет был подбит зенитной ракетой или зенитной артиллерией.

Если сравнить эту катастрофу и катастрофу в Южной Корее, где опять обвинили птиц в том, что из-за столкновения с ними самолет не смог выпустить шасси, эта версия кажется логичной?

Судя по тому, что я видел на видео о катастрофе в Южной Корее, мне кажется странным, что снова обвиняют птиц. Даже самые изощренные птицы вряд ли смогли бы повредить систему, опускающую шасси. У пилота в кабине есть три рукоятки, каждая из которых открывает одно из шасси. Даже если одну заело, это не значит, что нельзя было опустить остальные. Пилоты также вряд ли могли забыть это сделать, так как в кабине включается сигнализация, предупреждающая о том, что самолет заходит на посадку без шасси.

Обратите также внимание, что самолет смог сесть на фюзеляж, и с ним ничего не случилось до столкновения с каким-то строением. То есть, посадить самолет без шасси можно, такое бывало, но нужно убрать от полосы такие здания, так как самолет не может вовремя затормозить.

Бразильский самолет AZAL смог дотянуть до Актау, и 29 человек выжили. Это действительно настолько хорошая машина?

Embraer 190 в принципе может считаться достаточно надежным, это хороший самолет, очень популярный во всем мире на коротких дистанциях. Я не думаю, что повреждение полностью вывело из строя систему управления, так как история знает лишь один подобный случай, когда пилоты смогли посадить подбитый самолет, пользуясь исключительно двигателями, и это было довольно давно.

Одновременно произошел еще один случай, у самолета Air Canada загорелся двигатель, к счастью, обошлось без жертв. Можете успокоить нас и сказать, что самолеты не стали падать чаще, и остаются самым безопасным транспортом?

Понимаете, если рейсовый автобус выйдет из строя, то никто не будет писать об этом, тогда как любое происшествие в авиации привлекает много внимания СМИ. Но я скажу одну вещь. Каждый день в мире в ДТП погибает примерно 3700 человек. И каждый день в мире летают 12-15 миллионов человек, с которыми ничего не случается. Даже этот случай Air Canada показал, что самолеты спроектированы надежно, и есть подробные сценарии практически на все внештатные происшествия. Пилоты знают, что делать, чтобы доставить пассажиров на землю целыми и невредимыми. Авиакатастрофы на самом деле редки.